“今后，鋼鐵企業(yè)在研發(fā)方向上應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海洋工程用鋼關(guān)鍵材料品種、關(guān)鍵工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)，全面提高海洋工程用鋼的產(chǎn)品性能和實(shí)物質(zhì)量，推進(jìn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定。與此同時(shí)，應(yīng)加快建立鋼鐵企業(yè)與下游用戶之間的溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制。”這是在日前舉行的海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)上，來(lái)自下游用戶、設(shè)計(jì)單位、鋼鐵企業(yè)的代表對(duì)今后鋼鐵行業(yè)在海洋工程用鋼方面的研發(fā)、生產(chǎn)方向所達(dá)成的共識(shí)。然而，作為材料供應(yīng)商，鋼鐵行業(yè)對(duì)海洋工程用鋼的生產(chǎn)、研發(fā)方向在哪里？產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作又該如何推進(jìn)？
品種國(guó)產(chǎn)化比率尚不足40%
自2012年國(guó)務(wù)院《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確提出，要以重大技術(shù)突破為支撐，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，鞏固壯大海洋工程裝備制造業(yè)，加快發(fā)展海水利用業(yè)，有效提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力后，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有了很大的提高。
近幾年來(lái)，已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)鋼企看好海洋工程用鋼市場(chǎng)，并紛紛研發(fā)出適應(yīng)海洋工程需要的鋼材產(chǎn)品。如舞鋼研發(fā)生產(chǎn)出厚度達(dá)到152.4mm的齒條鋼NVE690-Z35，用在國(guó)內(nèi)制造的500英尺自升式海洋平臺(tái)的關(guān)鍵部位；攀鋼試制出海洋工程用Q690E高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管，具備優(yōu)良的低溫沖擊韌性和焊接性能；鞍鋼自主研發(fā)的特厚海洋平臺(tái)用正火態(tài)鋼板已具備批量供貨能力；沙鋼研發(fā)的E690、EQ系列海洋工程鋼板被中船集團(tuán)公司選用，替代進(jìn)口產(chǎn)品，批量應(yīng)用于海上半潛式石油平臺(tái)等項(xiàng)目建造。
雖然我們?cè)诤Ｑ蠊こ逃娩擃I(lǐng)域取得了一定成績(jī)，從總量上看，我國(guó)海洋工程用鋼90%以上也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但據(jù)下游用戶介紹，從品種上看，海洋工程用鋼的國(guó)產(chǎn)化比率尚不足40%，絕大部分高端海洋工程用鋼板基本依賴進(jìn)口。目前，高品質(zhì)海洋工程用鋼已經(jīng)成為影響海洋高端裝備發(fā)展的制約因素。而且，從國(guó)際海洋工程市場(chǎng)上看，我國(guó)尚處于歐美國(guó)家，以及新加坡、韓國(guó)之后的第三陣營(yíng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高端裝備建造方面與國(guó)外差距較大。
行業(yè)呼喚高級(jí)別海洋工程用鋼
據(jù)鋼鐵研究總院工程用鋼研究所所長(zhǎng)楊才福介紹，在海洋石油鉆采裝備方面，隨著鉆采深度的增加，目前國(guó)內(nèi)的鋼材大概能滿足鉆采150米~200多米的需求，最深能滿足鉆采256米的需求。但是，整個(gè)裝配結(jié)構(gòu)用鋼、半潛式平臺(tái)所需的高強(qiáng)度型鋼都需要進(jìn)口。另外，用于固定的網(wǎng)鏈也要求更高級(jí)別的鋼材。
液化天然氣船（LNG）是船舶領(lǐng)域的頂尖產(chǎn)品，目前其所需的低溫鋼國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)，但是殷瓦鋼（一種鎳鐵合金，膨脹系數(shù)極小，強(qiáng)度、硬度不高，具有導(dǎo)熱系數(shù)低，塑性、韌性高等特點(diǎn)，是船舶工業(yè)中制造大型LNG船必不可少的材料，用于防止船體結(jié)構(gòu)在超低溫環(huán)境下冷裂）現(xiàn)在還全部需要進(jìn)口。
我國(guó)海洋工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域比較有特色的是南海島礁的開(kāi)發(fā)，其環(huán)境特點(diǎn)是高溫高濕。但是，目前我國(guó)的材料體系領(lǐng)域還沒(méi)有適合這一環(huán)境特點(diǎn)的耐腐蝕鋼種。這也是將來(lái)鋼鐵行業(yè)的研發(fā)方向之一。
此外，導(dǎo)管架平臺(tái)用鋼升級(jí)換代，大線能量焊接平臺(tái)用鋼和配套焊接材料，自升式平臺(tái)用高強(qiáng)度鋼和配套焊接技術(shù)，深水采油用隔水管，大壁厚管線鋼和配套焊接材料，深海鉆采、集輸用高耐蝕合金和高等級(jí)不銹鋼等，也都是用戶行業(yè)急需的海洋工程用鋼關(guān)鍵材料品種和關(guān)鍵工藝技術(shù)。
建立技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵
業(yè)內(nèi)人士表示，要實(shí)現(xiàn)海洋工程用鋼關(guān)鍵品種的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步提升我國(guó)海洋工程關(guān)鍵材料技術(shù)水平，促進(jìn)量大面廣產(chǎn)品的升級(jí)換代，建立覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和應(yīng)用的技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。
對(duì)此，楊才福表示，目前我國(guó)海洋平臺(tái)用鋼的生產(chǎn)、研發(fā)和用戶之間的聯(lián)系仍有待進(jìn)一步密切。他說(shuō)：“雖然鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有很高的裝備水平，生產(chǎn)的產(chǎn)品也非常好，但是與用戶行業(yè)的需求仍然有銜接不上的地方。”
楊才福認(rèn)為，今后從用戶的需求一直到用戶的應(yīng)用，鋼鐵企業(yè)和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)可以全程參與，建立緊密的聯(lián)系溝通機(jī)制，根據(jù)用戶的需要，再提出新的產(chǎn)品研發(fā)方向，走一條循環(huán)創(chuàng)新的模式。
在這方面，船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)系機(jī)制值得借鑒。“在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的倡議下，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)早在2003年就建立了一個(gè)聯(lián)系對(duì)接機(jī)制。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息統(tǒng)計(jì)部主任譚乃芬在接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者采訪時(shí)介紹說(shuō)，通過(guò)這個(gè)聯(lián)系機(jī)制，鋼鐵行業(yè)能夠及時(shí)了解船舶行業(yè)的需求，包括材料、品種規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以及售前、售后服務(wù)等方面。而鋼鐵行業(yè)則會(huì)根據(jù)要求進(jìn)行及時(shí)更新和改變。隨著造船行業(yè)的迅速發(fā)展，鋼鐵行業(yè)的造船板產(chǎn)能也逐漸擴(kuò)大，品種規(guī)格也進(jìn)行了全面系統(tǒng)的改進(jìn)，到現(xiàn)在基本上建立了一個(gè)系統(tǒng)的船用鋼材和配套體系。這幾年，造船用鋼的國(guó)產(chǎn)化率得到迅速提高。到2005年，80%~90%的船用鋼材實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化；到2007年，船用鋼材的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了95%。
譚乃芬認(rèn)為，這種合作機(jī)制同樣適用于海洋工程產(chǎn)業(yè)。作為下游用戶的代表之一，她希望海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟也能發(fā)揮這樣的作用。
須制定海洋工程用鋼使用規(guī)范
“現(xiàn)在船舶工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，海洋工程裝備是船舶工業(yè)下一步轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。”譚乃芬表示，“從2003年開(kāi)始，造船工業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展，鋼鐵工業(yè)尤其是在高端船舶用鋼方面，雖然有些基礎(chǔ)，但還是沒(méi)能跟得上船舶行業(yè)的快速發(fā)展，船用鋼材出現(xiàn)短缺，當(dāng)時(shí)的造船用鋼大概有80%都是從國(guó)外進(jìn)口。”
在這種情況下，她認(rèn)為，為了避免重蹈當(dāng)年國(guó)內(nèi)造船用鋼短缺的“覆轍”，對(duì)高品質(zhì)海洋工程用鋼的研發(fā)一開(kāi)始就要緊抓不放，當(dāng)然同時(shí)也要避免造成產(chǎn)能過(guò)剩。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海洋工程所需的量大面廣鋼材品種約占到海洋工程用鋼的98%以上，但是其產(chǎn)品性能和實(shí)物質(zhì)量與國(guó)際水平相比還有較大差距，影響了我國(guó)鋼鐵行業(yè)和設(shè)備制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。
此外，當(dāng)前我國(guó)在海洋工程裝備的選材和使用等方面還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有一些標(biāo)準(zhǔn)成為制約行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。業(yè)內(nèi)人士建議，后期須制定海洋工程用鋼使用規(guī)范。中海油研究總院副院長(zhǎng)王志君表示，設(shè)計(jì)單位必須按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)做設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，前期材料的選擇，包括鋼材選取的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定就尤為重要。
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寶鋼鑄造高性能海洋工程配重塊交付用戶
本報(bào)訊 日前，寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)寶鋼鑄造公司研發(fā)生產(chǎn)的122套、總重558噸的高性能海洋石油平臺(tái)配重塊完成交付，產(chǎn)品的合格率達(dá)到了99.6%。
高性能海洋工程配重塊是天津海王星海洋工程公司承接的中海油石油平臺(tái)工程中的一個(gè)難點(diǎn)項(xiàng)目。過(guò)去，該產(chǎn)品主要采用普通灰鐵材質(zhì)，由于深海海底工況條件較差，存在易腐蝕脫落、使用壽命短等諸多問(wèn)題。為此，工程方對(duì)產(chǎn)品原設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅改進(jìn)，新的設(shè)計(jì)對(duì)鑄件產(chǎn)品的本體材質(zhì)、抗沖擊性能、尺寸重量公差、加工裝配精度等方面都提出了苛刻的要求。
為完成這一產(chǎn)品，寶鋼鑄造與用戶一起對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案和工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并采用CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）仿真技術(shù)進(jìn)行鑄件充型、凝固過(guò)程模擬，對(duì)可能產(chǎn)生的氣孔、冷隔、縮松等缺陷進(jìn)行預(yù)判，并在此基礎(chǔ)上對(duì)澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)加以改進(jìn)。為保證本體致密性，寶鋼鑄造在產(chǎn)品上還采用了新近開(kāi)發(fā)成功的鐵水凈化工藝。這些措施有效確保了產(chǎn)品首件試制的一次性成功，各項(xiàng)指標(biāo)都完全符合要求。
在批量生產(chǎn)的過(guò)程中，寶鋼鑄造精心組織生產(chǎn)，各道工序緊密配合，先后克服了工期緊張、外委加工能力不足、錨鏈裝配工序繁瑣等種種困難，讓產(chǎn)品得到了用戶的認(rèn)可。 （武立康）
上海上半年船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇明顯
本報(bào)訊 上半年，上海市船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇跡象。1月~5月份，上海船舶工業(yè)公司完成工業(yè)總產(chǎn)值211.5億元，同比增長(zhǎng)15.3%，預(yù)計(jì)1月~6月份將完成工業(yè)總產(chǎn)值260億元，同比增長(zhǎng)14.8%。
目前，上海市部分船舶與海洋工程裝備制造企業(yè)已形成各自的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，滬東中華造船集團(tuán)明確了以LNG（液化天然氣）船、超大型集裝箱船、特種船為核心的產(chǎn)品定位，在新型LNG船相關(guān)技術(shù)和LNG全產(chǎn)業(yè)鏈裝備研究中取得進(jìn)展，高端產(chǎn)品比例已經(jīng)達(dá)到92%；外高橋造船公司手持自升式鉆井平臺(tái)訂單達(dá)到12座，形成了不間斷、批量化的海洋工程裝備生產(chǎn)格局。
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