5、表面處理
汽車緊固件表面處理主要有以下方式：a.非電解鍍層為熱浸鍍、滲鍍、機械鍍、達克羅（Dacro）燒結(jié)膜等；b.電解鍍層為鍍鋅、鋅鎳合金、鋅鐵合金等；c.磷化處理；d.發(fā)黑處理等。
主要缺陷是電鍍和磷化過程中吸收氫而產(chǎn)生氫脆。被調(diào)查的國內(nèi)企業(yè)對于表面保護的認(rèn)識還處在僅用鹽霧試驗來作評價依據(jù)的水平，對于高強度螺紋緊固件而言，表面摩擦因數(shù)的控制是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。所有工藝裝配參數(shù)都是基于所規(guī)定的摩擦因數(shù)范圍開發(fā)。
被調(diào)查的表面處理廠均按照不同摩擦因數(shù)配用不同的鈍化工藝和潤滑劑，溶劑都是直接進口。但對于達到工藝要求的摩擦因數(shù)的調(diào)整和檢測則缺少必要的手段和儀器。
6、分選、包裝和產(chǎn)品可追溯性
被調(diào)查的緊固件廠在表面處理后采用的分選方式主要有人工挑選、渦流分選、光學(xué)傳感尺寸及輪廓分選。分選過程主要是挑出帶有明顯缺陷的不良產(chǎn)品，如淬火裂紋、表面脫碳（渦流分選）、尺寸變形等。
在重要的緊固零件生產(chǎn)中，部分廠家采用進口分選儀器，這些廠家對于重要緊固件的生產(chǎn)基本上能做到100%檢驗。
包裝和運輸主要是預(yù)防緊固件發(fā)生破損、散落及外界環(huán)境的侵蝕等。
產(chǎn)品可追溯性主要是對于不同批次的產(chǎn)品能夠追溯到生產(chǎn)班次、材料批號、熱處理狀況等所有工藝流程。被調(diào)查的緊固件廠，對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)卡的實施和管理正在逐步按照主機廠要求推進，從材料的進廠、改制到成形、熱處理和表面處理等環(huán)節(jié)基本上建立了控制體系，但也發(fā)現(xiàn)有部分廠家流于形式、應(yīng)付檢查等現(xiàn)象。
對于國內(nèi)的緊固件廠家，加強重要零件尤其是高強度螺紋緊固件的過程檢測和在線分選能力，排除一些人為干擾因素，對保證供貨質(zhì)量有很大的作用。
7、試驗室能力
主要問題是試驗設(shè)備陳舊、人員素質(zhì)需提高、測試標(biāo)準(zhǔn)和計量管理需改善。
8、總結(jié)和討論
本次主要是針對汽車緊固件廠家作的一次調(diào)查。整體而言，國內(nèi)已經(jīng)初步具備生產(chǎn)高強度汽車緊固件的條件和能力。在制造與測試的關(guān)鍵設(shè)備方面，國內(nèi)企業(yè)正通過技術(shù)引進并消化的方式提高實力。
被調(diào)查廠家的新產(chǎn)品開發(fā)速度與國外有一定的差距。國外緊固件廣家已與主機廠或整車廠形成生產(chǎn)鏈的關(guān)系，共同研發(fā)產(chǎn)品。例如，上海特強公司主要給本田等主機廠供貨，在新產(chǎn)品的研發(fā)方面具有明顯的優(yōu)勢
被調(diào)查的部分企業(yè)的技術(shù)、工藝和裝備水平偏低，難以從工藝技術(shù)條件上保證高強度緊固件的尺寸精度、一致性、性能可靠性和互換性的要求。部分企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力不強，缺少技術(shù)力量及人才，缺乏資金、必要的儀器設(shè)備和獨立研發(fā)能力。
汽車用緊固件在其生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)儆诟叨水a(chǎn)品，被調(diào)查企業(yè)都認(rèn)識到企業(yè)所面臨發(fā)展的機遇和來自國外廠家的競爭壓力，加強相關(guān)科技信息技術(shù)交流，引進國外的先進技術(shù)，應(yīng)該從處于跟蹤和模仿的階段過渡到建立自身的獨立研究開發(fā)力量。
——本文摘自《中國金屬制品網(wǎng)》
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