雙梁行車起升組織及大小車部分修補規(guī)范 雙梁行車車輪車輪軸與軸承修補規(guī)范

雙梁行車是指在一定范圍內(nèi)筆直提高和水平轉(zhuǎn)移重物的多動作雙梁行車械。又稱吊車。雙梁行車首要包含起升組織、工作組織、變幅組織、反轉(zhuǎn)組織和金屬結(jié)構(gòu)等。起升組織是雙梁行車的根本工作組織，大多是由吊掛體系和絞車組成，也有通過液壓體系升降重物的。工作組織用以縱向水平運移重物或調(diào)整雙梁行車的工作方位，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。變幅組織只裝備在臂架型雙梁行車上，臂架仰起時起伏減小，俯下時起伏增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種。反轉(zhuǎn)組織用以使臂架反轉(zhuǎn)，是由驅(qū)動設備和反轉(zhuǎn)支承設備組成。

雙梁行車起升組織及小車部分修補規(guī)范

1)起升組織的軸：探傷查看起升組織的主軸和傳動軸，不答應有裂紋;

2)電動機與減速器的位移查看：應符合聯(lián)軸器的裝置要求;

3)卷筒和減速器軸線誤差：在軸承座處的答應誤差不該大于3mm/m;

4)小車輪距誤差：由于小車輪測量的小車軌距誤差：當軌距≤2.5m，答應誤差為±2mm，且主從動輪相對差不大于2mm，當軌距>2.5m，答應其誤差不大于±3mm，且主動輪相對差不大于3mm;

5)小車軌跡標高誤差：當小車軌距≤2.5mm，答應誤差為3mm;軌距>2.5m，答應誤差為5mm;

6)軌跡中心線離承軌梁設計中心線的誤差：箱形單梁答應誤差為：不得大于1/2δ，δ-腹板厚度(mm)，單腹板梁答應誤差為：不小于10mm，箱形雙主梁答應誤差為：2~3mm;

7)小車軌跡接頭誤差：軌跡接頭處標高誤差及中心線誤差≤1mm;

8)小車輪端面水平誤差：水平誤差不該大于1/1000，且兩主動輪偏斜主向相反，1-測量長度;

9)小車輪端面誤差：不得大于D/400;

10)小車輪踏面誤差：一切車輪踏面都必須在1個平面內(nèi)，誤差不該大于0.5mm;

11)小車輪距誤差：答應相對誤差為4mm。

雙梁行車大車工作組織修補規(guī)范

1)車輪誤差：大車車輪的水平，筆直誤差與小車輪相同;

2)同一平衡梁上的車輪查看：同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一筆直平面內(nèi)，答應誤差不該大于1mm;

3)軌跡外觀查看：軌跡不該有裂紋、軌頂、軌跡頭旁邊面等磨損量不該超越3mm;雙梁行車軌跡縱向傾斜度不該大于5/1000;同一斷面內(nèi)的兩根軌跡相對標高誤差≤10mm;

4)夾軌器檢修：鉗口磨損量超越原厚40%的應替換，電動夾軌器要經(jīng)常留意調(diào)節(jié)**尺，使其指針在規(guī)則的方位;

5)由車輪測量出的雙梁行車跨度誤差：當跨度L≤30m，跨距誤差不該大于5mm，當L>30m，跨距誤差不該大于8mm。

6)由車輪量出的對角線誤差：當跨度≤30m，誤差不該大于5mm，當L<30m，其誤差不該大于10mm。

雙梁行車車輪車輪軸與軸承修補規(guī)范

1、雙梁行車車輪修補規(guī)范

1)車輪踏面磨損，車輪踏面磨損量超越原厚度的15%時應替換新件，沒超越此值，可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內(nèi)，表面淬火硬度HB300~500，對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm;小于Φ400mm時，淬火層厚不該小于15mm;

2)兩個相互匹配車輪的直徑誤差，主動車輪直徑誤差不該超越名義直徑的0.1%，從動車輪則不該超越0.2%，電動葫蘆車輪直徑誤差不該超越名義直徑的1%，從動車輪不該超越0.2%;電動葫蘆車輪直徑誤差不該超越名義直徑的1%;

3)輪緣磨損與折斷，變形：輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超越30mm2應作廢，輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應作廢;

4)車輪裂紋：車輪發(fā)現(xiàn)裂紋則應作廢;

5)踏面橢圓度：車輪踏面橢圓度達1mm應作廢;

6)車輪組裝配：裝置好的車輪組件，應能手轉(zhuǎn)動靈活，裝置在同一平衡架上的幾個車輪就在同一筆直平面內(nèi)，答應誤差為1mm。

2、雙梁行車車輪軸與軸承修補規(guī)范

1)軸頸的檢修：軸頸在大修后的橢圓度、圓錐度不該大于0.03mm;

2)裂紋的檢修：用磁力或超聲波探傷器查看軸，軸上不得有裂紋，劃傷深度不得超越0.03mm;

3)滾動軸承的檢修：圓錐滾子軸承內(nèi)外圈之間答應有0.03~0.18mm范圍內(nèi)的軸向空隙。軸承壓蓋調(diào)整空隙應在0.5~1.5mm的范圍之內(nèi)。

雙梁行車運用保養(yǎng)：

1.起重吊裝設備出廠前，要做好身份記載。設備裝置前**查看和保護：查看設備各首要組織性能的完好性，查看首要鋼結(jié)構(gòu)和聯(lián)接件及其銷軸、螺栓的可見缺點，查看設備表面的防腐情況，形成記載，出具裝置定見。

2.起重吊裝設備由專人保養(yǎng)保護。設備交付運用后，日常保養(yǎng)應由設備操作司機或運用單位專職人員擔任，裝置維保單位對日常保養(yǎng)內(nèi)容負有監(jiān)督和查看的義務。日常保養(yǎng)首要內(nèi)容科歸納為“十字作業(yè)法”：清潔、緊固、光滑、調(diào)整、防腐。每天班前、班末10～30分鐘，巡視設備各部分、各部位是否正常，按規(guī)則加油光滑，留意機械工作聲響是否正常，做好清潔工作和交接班工作，以到達設備外觀整潔，工作正常之目的，日常保養(yǎng)記載和交接班記載要制成固定表格，并作為檔案管理。

3.起重吊裝設備要定時進行專業(yè)體檢。設備運用過程中的定時查看和保護保養(yǎng)：在規(guī)則的時間里對機械設備進行若干次保養(yǎng)和修補，以清洗、光滑、調(diào)整、解體、檢修為中心內(nèi)容進行。一般由修補人員和操作人員共同來完成。

雙梁行車出廠后，一般規(guī)則有60小時左右的磨合期(有的稱為走合期)，這是制作工廠依據(jù)雙梁行車運用初期的技術特色而規(guī)則的。磨合期是確保雙梁行車正常工作，降低故障率，延長其運用壽命的重要環(huán)節(jié)。但部分用戶由于缺乏雙梁行車運用常識或是由于工期緊，或是想趕快獲得收益，而忽視新機磨合期的特別技術要求。有的用戶甚*以為，橫豎廠家有包修期，機器壞了由廠家擔任修補，于是機器在磨合期內(nèi)就長時間超負荷運用，導致機器早期故障頻繁產(chǎn)生，這不僅影響了機器的正常運用，縮短了機器的運用壽命，而且還由于機器損壞，影響了工程進度。因而，對雙梁行車的磨合期的運用與保養(yǎng)應引起充沛重視。