油淬火—回火(Oil Quenched and Tempered)處理又稱調(diào)質熱處理，油淬火—回火彈簧鋼絲的生產(chǎn)工藝特點是將冷拔到規(guī)定尺寸的鋼絲進行淬火和回火處理。經(jīng)過處理的鋼絲具有回火屈氏體組織，鋼絲強韌性好、疲勞極限高、熱穩(wěn)定性好，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的冷拔彈簧鋼絲，是目前制造汽車氣門彈簧和懸掛彈簧的理想材料。下面對這兩類彈簧鋼進行簡要介紹。
（1）汽車懸架彈簧
為了提高乘座舒適性和輕量化，轎車懸掛彈簧早已由疊板彈簧變?yōu)槁菪龔椈?。懸掛彈簧是?jīng)修磨或剝皮后冷拔的鋼絲再經(jīng)淬火—回火處理的彈簧鋼絲。懸掛彈簧在實際使用中要頻繁經(jīng)受高應力的沖擊重載，因此要求其具有良好的耐疲勞性能、抗震性能和抗彈減性。
?。?）汽車發(fā)動機氣門彈簧
氣門彈簧在內(nèi)燃機上屬于關鍵零件，其作用是控制發(fā)動機的進氣和排氣。發(fā)動機氣門用彈簧相比于主機，盡管僅為其中很小的部件，但由于它屬于運轉的關鍵部件，其使用壽命要求很長(安全行駛20萬km)，而失效率極低(1～2只/百萬簧)。因此，氣門彈簧的可靠性及使用壽命對汽車的安全性、發(fā)動機壽命和工作性能都有著至關重要的作用。
實踐證明，疲勞斷裂和應力松弛是氣門彈簧失效的主要模式，據(jù)統(tǒng)計它約占失效的80%～90%。而彈簧失效往往與其材質密切相關，約占70%。也就是說，氣門彈簧的服役條件決定了材料必需具備較高的疲勞強度和良好的抗松弛性能。
據(jù)統(tǒng)計，汽車的氣門彈簧，因非金屬顯微類夾雜物引起斷裂的占40%，鋼絲表面缺陷引起斷裂的占30%。因此，從根本上講，制作氣門彈簧材料的發(fā)展歷史就是圍繞如何提高彈簧材料的疲勞強度進行的。
?。?）汽車用彈簧鋼絲對質量和性能的要求
汽車氣門彈簧及懸架簧的發(fā)展趨勢是提高使用應力、減輕自身重量、縮小體積以及提高疲勞壽命。對彈簧鋼絲的要求：①改進鋼的化學成分以提高鋼絲的疲勞強度、淬透性、抗回火性和對高溫環(huán)境的適應性；②提高鋼質的潔凈度并改變夾雜物的種類，限制夾雜物的數(shù)量和尺寸以克服彈簧的早期失效；③提高疲勞壽命，一般國內(nèi)彈簧疲勞次數(shù)要求是(2.3～5.0)×107次，而國外優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品已普遍達到5×108次以上；④細化晶粒、提高屈服強度及韌性以提高彈簧的抗彈減性能；⑤改變橫截面形狀以獲得彈簧承受負荷時理想的應力分布；⑥消除表面劃傷和裂紋，減少脫碳層以延長在高應力條件下的使用壽命。
——本文摘自論文文獻綜述
冀公網(wǎng)安備13050002001422號